停车位奇缺 车主“挨刀”是迟早的事
彭健
深圳机动车限购新*刚刚落地，“住宅停车费将大幅上涨”的传言又开始满天飞。一种颇有市场的版本是：深圳住宅小区停车费将上涨10%-100%。
传言的依据是《国家发展改革委关于放开部分服务价格意见的通知》。通知中规定，对已具备竞争条件的“非保障性住房物业服务、住宅小区停车服务”等7项服务价格，由各省、自治区、直辖市价格主管部门履行相关程序，放开价格。近日，深圳相关监管部门紧急“辟谣”，称对于违反现行价格管理*策规定擅自调整住宅小区停车收费标准的行为，市民可向市场监管部门举报，由市场监管部门依法查处。怎么理解呢？发改委的通知不假，但涨价的前提是先得“履行相关程序”，现在程序还没走，擅自涨价当然是违规的，可走完程序之后情况如何，谣言又会否变成“遥遥领先的预言”，就很难说了。
在我看来，即使限购*策出台，深圳小区停车费上涨依然是大概率事件，其中最重要的原因，就是深圳停车位奇缺。
深圳目前的机动车保有量已超过300万，但把所有类型的停车位都加起来也不过99万多个，也就是说，眼下的情形是3辆车抢一个车位，这意味着3辆车中必然有2辆车“无家可归”，要么停在路边等着交钱，要么违停等着挨罚，怎么着都得挨刀。
现在大家关注的焦点是限购、路边停车收费，我想提醒诸位的是，如果停车位总是处于奇缺状态，不仅未来车主的负担将不堪重负，各种收费*策本身也很难经得起推敲。
在国土面积不如中国云南省大的日本，拥有7770多万辆汽车，其中2200多万辆集中在东京及其周边的三个县。为了缓解停车难，日本法律规定，车主在购买汽车前，必须先拥有自己固定的停车位，否则不予上牌照。在日本买车，基本上都是由汽车销售商免费代客户上牌照，所以在预订车辆、交纳定金时，必须提交由车主居住地警察署出具的停车车位证明书。
由于日本下大力气修建停车场，以及实行严格的管理措施，即使在东京这样的超级大都市，交通依然有序而畅通。每天进入东京市内的车辆多达六七百万辆，但要找一个停车位并不太难。
一个萝卜一个坑，有多少车位卖多少车，这是合理的逻辑，但我们的逻辑却刚好相反：车可以随便买，至多加个限购*策，但却从不问车位有多少、车辆数量与车位数量之间的比例是否科学，各种收费更是毫不含糊。
部分区域的车位规划赶不上变化属于历史问题，不必过于纠缠。但仅就当下而言，我们对于公共停车场等停车配套设施的规划又是否给予了足够的重视？城市的土地资源除了高价出让给房地产商，又有多少留给了车位配建？在享受机动车买卖所带来的经济红利时，有没有对于卖出多少车该配建多少车位有一个科学、精确的统计和部署？眼下路边停车收费收缴的巨额款项，又有没有专门划定用于公共停车场建设的资金？
在深圳，公共停车场的管理和使用效率问题亦值得关注。据媒体报道，位于福田区景田北花景道的众鼎停车场高达数层，却常年空置，如今更涉嫌违规改建，原因是停车场收费过高，周边居民宁可将车停在路边，也不愿将车开进停车场。另一个可供参考的例证是，地处深圳繁忙路段——梅林关附近的民乐停车场，启用近一年来停车率却始终不足5%，千余车位闲置成为常态。一边是车位奇缺，一边是大量公家掏钱建设、管理的车位闲置，这样的怪状着实耐人寻味。
继路边停车收费之后，如果住宅小区停车价格彻底市场化，在停车位奇缺的现实语境下，涨价几乎是板上钉钉。但这样的“尊重市场规律”和“物以稀为贵”是否有说服力，大家可以随意感受一下。
